综合600Ps马力,除了价格贵点没毛病!青城山试驾Polestar 1

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不过此次与我相约青城山的,则是一颗“极星”。

PART 1

自从沃尔沃收购了Polestar之后,从2017年10月开始,Polestar极星就以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相。作为品牌开篇之作,Polestar 1——这个极星品牌的首款高性能电驱混合动力GT跑车,也在次年的古德伍德速度节上进行了首秀,并用这种传统而优雅的方式将Polestar品牌纯粹、先锋、高性能的核心理念展现给了世人。

极星的设计可谓是千百年来“化繁为简”、“少即是多”这类设计金科玉律的最强执行者。

从北欧流行到全世界的极简风,比其同门沃尔沃来的更加纯粹,外观上自不必多说,乃至于其车身颜色上,都只有白、灰、深灰、深蓝等冷色调,象征着激情的红黄等色调与之绝对的绝缘。

极星的三个最重要的关键词,“纯粹、先锋、高性能”。代表着它以设计为主导,将极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型,赋予了用户驾驶的乐趣。

全车航天非主要部件级别(T700级)的碳纤维,对于增强车身抗扭刚度有了极大的提升,同时有效降低车身重量和重心,按照官方的说法,碳纤维节省下来的重量正好抵消34千瓦时电池所增加的重量。

这也让它的前后重量比达到了48:52,在前排乘坐后,能够接近于50:50的最佳重量比。

在车身中后地板之间的接合区,极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件,它被称作“蜻蜓构件”,通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置,增强了这个传统薄弱区域的强度,也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。而蜻蜓构件也是整个极星1组装工艺中最难的部分。

碳纤维的加入,也让极星1在外观设计上有了更大的自由度。传统钢结构的弯折角度只能达到4mm,而碳纤维则能达到2.7mm,这也就赋予了极星1从车身中部上开始的那条锋利腰线。

简约的车身勾勒出了极其优雅的造型,也打造出了非常完美的GT轿跑姿态。无边框的后视镜在获取最大视野的同时减小体积,既美观又有降低风阻的功效。车内镶嵌着极星LOGO的水晶档杆传递的是豪华和独一无二,还有金色的安全带,上面的Since1959也在传达着一种“优雅的暴力”。

PART 3

极星1日常行驶与其外观一样并不那么暴躁,纯电以及混动模式的大部分时间,作为一款安静的后驱电动车,300Ps的后桥双电机足以保证在城市道路中游刃有余。

而当你将驾驶模式拨进POWER档,极星1就爆发出了它的狂野一面,汽油机与电动机综合600Ps马力、最大扭矩1000N·m的账面数据看起来似乎有些难以驾驭,但是作为一款大型GT跑车来说,你无需对此担心,深踩油门,用心去体会属于极星1的那一股优雅与从容的快感。

来自于Akebono的前六后四刹车与22段可调的欧林斯避震,也让这台重达2.4吨的极星1有着充分的安全措施,32.5米的刹车成绩足以傲视群雄。

对于我个人来说,最喜欢的是天幕上方的那个发光的极星logo,当你在夜晚抬头仰望,属于你的那颗极星始终倒映在玻璃天幕上。

极星1将限量生产1500辆,未来,极星品牌或许将不再有混合动力车型。作为极星品牌的首款车型,极星1有着145万元的售价,昂贵吗?或许确实如此。有人会说,在这个价格上的选择会有很多,但是属于极星1的优雅与从容,却着实不多。

行走于青城山下,极星1的外观总能吸引人回头的目光,而它又确实足够“低调”,或许这是人们口中所说的“扮猪吃老虎”,但是我更喜欢称它为“大隐隐于市”。


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